Colegiul jurisdictional al Camerei de Conturi Bucuresti a trimis dosarul autostrazii la Parchet
Curtea de Conturi a Romaniei (CCR) a transmis catre Parchetul de pe langa Curtea Suprema de Justitie dosarul privind reabilitarea Autostrazii Bucuresti-Pitesti, in care sunt sesizate mai multe "fapte cu caracter infractional", constatate in urma controlului efectuat la Administratia Nationala a Drumurilor (AND) pe aceasta tema. Astfel, 20 de persoane fizice (din care mai multi fosti sau actuali responsabili in cadrul AND), precum si conducerea regiei de drumuri vor fi chemate sa dea declaratii in fata instantei, cu privire la modul in care au gestionat banii publici, investiti in proiectul de reabilitare a autostrazii.
Principala invinuire adusa de expertii CCR celor trimisi in fata instantei este cheltuirea, pentru lucrarile de modernizare a autostrazii, a unei sume de 5,7 ori mai mare decat cea aprobata prin hotarare de Guvern, ajungandu-se la o valoare totala de 1.547,4 miliarde de lei.
840 miliarde lei, cheltuiti ilegal intre 2000-2002
Potrivit raportului CCR, aceasta depasire s-a produs, in parte, in 1997 (22,494 miliarde de lei ), 1998 (9,457 miliarde lei) si 1999 (402,52 miliarde lei), cand esalonarea investitiei fusese aprobata printr-o hotarare de Guvern. In perioada 2000-2002, au mai constatat expertii CCR, s-au cheltuit fara aprobare 840,24 miliarde de lei. Depasirea cu 1.274,7 miliarde de lei a cheltuielilor are drept cauza si efectuarea unor lucrari in cantitati mai mari decat cele prevazute in proiectul initial, fiind cheltuite peste 15 miliarde de lei pentru parapeti metalici cu lisa simpla si 1,29 miliarde lei pentru imprejmuirile de sarma pe stalpi.
GIBB a primit milioane de dolari pe rapoarte false
Depasirea cu 12 luni a termenului de executie a lucrarilor, prevazut in Hotararea Guvernului 232/1996, a dus la efectuarea unor cheltuieli suplimentare in valoare de 1,1 milioane de dolari, suma ce a fost platita firmei de consultanta Jacobs GIBB Ltd., la care se adauga alti 2,7 miliarde de lei, platiti proiectantului Iptana Search SRL pentru asistenta tehnica.
De asemenea, CCR a constatat ca lucrarile de reabilitare ale celor doua sectoare ale autostrazii, din 1999 si din lunile ianurie-martie 2001, erau facute de mantuiala, fiind constatate grave deficiente in executie chiar din timpul derularii acestora, in special pe sectorul cuprins intre km 23-46. Aici, solutia aleasa (de acoperire in intregime a dalelor de beton de ciment cu un strat de 16 mm de slurry seal), precum si remedierea, in mai 2001, a gaurilor aparute dupa un an de la finalizarea lucrarilor nu au dat rezultatele scontate. Mai mult, in 2002 situatia s-a agravat, autostrada fiind impracticabila pe anumite portiuni, motiv pentru care AND nu facut nici acum receptia finala a investitiei.
Lantul slabiciunilor incepe la AND
Raportul trimis Parchetului mai arata ca vinovati pentru aceasta situatie sunt atat consultantul Jacobs GBB Ltd., care a eliberat un certificat de garantie si a atestat astfel, in mod nereal, ca antreprenorul general – consortiul italian Federici Astaldi Todini (FAT) si-ar fi indeplinit obligatiile de a executa si remedia orice degradare. De altfel, consultantul a fost actionat, ulterior, in judecata de AND, care a cerut nulitatea contractului de garantie si obligarea la plata sumei de 215 miliarde lei, cu titlu de despagubiri civile, reprezentand valoarea estimata a lucrarilor necesare pentru refacere.
Lipsa de calitate a lucrarilor, care a afectat si continua sa afecteze functionalitatea si siguranta circulatiei pe Autostrada Bucuresti-Pitesti in perioada 1999-2002, este cauzata si de faptul ca persoane cu functii de conducere si de specialitate din cadrul AND si-au incalcat indatoririle de serviciu, atat cu ocazia contractarii lucrarilor de executie, adoptarii solutiei tehnice de reabilitare si urmarirea aplicarii acesteia, cat si la receptia efectuata la terminarea lucrarilor (24 octombrie 2001) si a remedierilor.
La aducerea autostrazii intr-o stare jalnica si-au mai dat concursul si subantreprenorii FAT -societatile Albix General Timisoara si Cosar SA Bucuresti. Acestea au executat cu buna- stiinta, ca de altfel si FAT, cea mai mare parte a lucrarilor de reabilitare a carosabilului, fara sa respecte tehnologia prevazuta de normele de specialitate, folosind, in plus, si materiale necorespunzatoare din punct de vedere calitativ si cantitativ.
In documentele CCR se mai arata ca, potrivit proceselor-verbale de receptie incheiate la terminarea lucrarilor (24 noiembrie 2000), mai ramasesera de executat la acea data lucrari in valoare de 1,2 miliarde de lei, respectiv 762,2 milioane lei din contractul de modernizare a tronsonului cuprins intre km 10-51 si de 499,2 milioane lei din contractul pentru km 51-61,5. De fapt, "nu exista certitudinea" ca lucrarile in valoare de 1,2 miliarde lei au fost executate, precizeaza controlorii CCR.
Have something to add? Share it in the comments.