La 12 decembrie 2004 se implineste un an de la inaugurarea oficiala a noului Centru de Dirijare a Zborurilor Bucuresti, in conditiile in care, cu cateva zile inainte, furnizarea serviciilor de navigatie aeriana in Regiunea de Informare a Zborurilor (FIR) Bucuresti fusese transferata pe noul sistem, ocazie cu care s-a pus in functiune unul din cele mai moderne Sisteme de Management al Traficului Aerian (ATM) din sud-estul Europei.
Noul sistem ATM a fost proiectat pentru asigurarea cresterii nivelului sigurantei si realizarea unui management eficient si bine organizat al fluxului de trafic aerian, dispunand de capacitatea necesara pentru satisfacerea maririi volumului de trafic aerian vizand in acelasi timp protectia mediului.
Comutarea cu succes a operatiunilor de dirijare pe ruta si din zona de apropiere de la Centrul Zonal de Control (ACC) Otopeni la Centrul de Dirijare a Zborurilor (CDZ) Bucuresti a reprezentat transferul logistic cel mai complex din istoria serviciilor de trafic aerian din Romania.
CDZ Bucuresti este destinat sa asigure controlul si dirijarea traficului in spatiul aerian superior al Romaniei, precum si controlul traficului aerian de apropiere zonal.
Avantajele tehnice ale noului centru, sistemele moderne, ambientul, precum si noile modalitati de lucru au imbunatatit coeficientul de siguranta pentru milioanele de pasageri care survoleaza spatiul aerian al Romaniei.
Una dintre provocarile cele mai importante cu care s-au confruntat serviciile de trafic aerian din Romania a fost aceea a pregatirii a peste 450 de persoane, controlori de trafic aerian, controlori informare, personal tehnic si militari, pentru cunoasterea si utilizarea noului sistem, concomitent cu desfasurarea activitatii normale la ACC Otopeni.
Numarul centrelor de dirijare a zborurilor din Romania s-a redus de la cinci centre la un singur centru ? ACC Bucuresti cu trei locatii: Bucuresti, Arad si Constanta, in conformitate cu fazele de implementare a Proiectului de Modernizare a Sistemului ATM din Romania.
Modernizarea Sistemului ATM din Romania s-a efectuat in conformitate cu Strategia ATM 2000+ elaborata de Organizatia pentru Siguranta Navigatiei Aeriene (EUROCONTROL) si adoptata de catre ministrii transporturilor din zona Conferintei Europene a Aviatiei Civile (ECAC), impreuna cu obiectivele si directiile de actiune ale Planului European de Convergenta si Planului Local de Convergenta si Implementare (ECIP/LCIP).
In cadrul politicilor privind managementul riscului s-a pus accent pe evaluarea si reducerea riscului in noul Sistem ATM. Toate riscurile referitoare la siguranta au fost identificate, evaluate si diminuate la un nivel acceptabil cu privire la cele trei componente ale proiectului: oameni, procese si echipamente.
Toate masurile aplicate de R.A. ROMATSA sunt in consens cu politicile dezvoltate pe plan international de catre Organizatia Internationala a Aviatiei Civile (ICAO) si EUROCONTROL, avand in vedere calitatea de membru al Romaniei in aceste organisme.
Initiativa europeana de implementare a conceptului Cer Unic European vine in intampinarea acestor cerinte si va determina furnizorii de servicii de navigatie aeriana din Europa sa-si concentreze atentia pe formarea unor Blocuri Functionale de Spatiu Aerian.
In sensul acestui demers, pe data de 8 iulie 2003, la Strasbourg, directorii generali ai aviatiei civile din Bulgaria, Moldova, Romania si Turcia au semnat Memorandumul de Intelegere pentru stabilirea cooperarii in domeniul Managementului Traficului Aerian in sud-estul Europei, fiind astfel de acord cu infiintarea mecanismului denumit "Cooperarea ATM in sud-estul Europei" (ACE).
Obiectivul general al mecanismului este acela de a mari capacitatea colectiva si performanta generala a sistemelor ATM in regiunea acoperita de acest Memorandum. Scopul este de a imbunatati siguranta, capacitatea si eficienta costurilor serviciilor ATM, in acelasi timp acordand atentia cuvenita cerintelor de securitate nationala si de protectie a mediului.
Propunerea Comisiei Europene privind Cerul Unic European va insemna o noua abordare a Managementului Traficului Aerian si integrarea acestuia la nivelul Uniunii Europene.
Iata de ce, la implinirea unui an de la inaugurarea noului Centru de Dirijare a Zborurilor, tinand seama de argumentele prezentate, R.A. ROMATSA este pregatita sa faca fata provocarilor viitorului si spunem aceasta gandindu-ne la anul 2007, an in care Romania si-a propus sa se integreze in Uniunea Europeana.
Have something to add? Share it in the comments.