Eforturile de aderare a Romaniei la Uniunea Europeana (UE) ar putea fi mult ingreunate, din cauza infrastructurii de transport extrem de deficitare si de lipsa autostrazilor in mod special. In ultimii 13 ani, tara noastra nu a reusit sa faca un pas semnificativ in vederea extinderii retelei de autostrazi, singura exceptie fiind primele doua tronsoane ale Autostrazii Bucuresti-Constanta, a caror executie este mult intarziata. In prezent, autoritatile fac demersuri pentru constructia unor noi autostrazi, pe relatiile Bucuresti-Brasov si Nadlac -Sibiu, ambele aflate pe Coridorul IV paneuropean. Pentru aceste obiective, necesarul de fonduri este imens, avand in vedere ca lucrarile de constructie ale unui kilometru de autostrada se ridica la 2-3 milioane de dolari in zona de ses si la peste 8 milioane de dolari la munte. Pentru ca este constrans la capitolul "cheltuieli" ce ar putea mari deficitul bugetar, Guvernul este obligat sa atraga fonduri externe, care nu sunt usor de contractat si utilizat, date fiind conditiile impuse de bancile finantatoare.
UE vrea drumuri noi, nu reabilitare
Secretarul Comitetului de realizare a Coridorului IV paneuropean, Herwig Nowak, a declarat, intr-un interviu acordat postului Deutsche Welle, citat de RADOR, ca Romania are nevoie urgenta de autostrazi, ce ar trebui finalizate pana in 2015. In acel an, CE intentioneaza sa dea in folosinta Coridorul IV, care leaga Europa Occidentala de sud-estul continentului, in scopul stimularii schimburilor comerciale intre vestul si sudul Europei si chiar Europa cu Orientul Apropiat si Mijlociu, avand in vedere ca si Turcia este inclusa in acest "traseu".
Ca urmare, traficul rutier si feroviar de marfuri si persoane trebuie sa se realizeze, la acea data, pe noi cai de acces, care sa corespunda exigentelor europene, dar si volumului de transport. "Cand spun 2015, ma gandesc la modernizarea drumurilor si cailor ferate existente. De curand, am constatat insa ca traficul rutier se dezvolta foarte rapid, mai ales pe caile de comunicatie cu Turcia si Grecia, astfel incat se impune realizarea unor autostrazi cu totul noi. Pentru darea lor in folosinta, nu pot numi nici un termen. Pe tronsonul Timisoara-Lugoj-Deva si pana la Sibiu, de exemplu, este absolut necesara o autostrada. Doar largirea sau consolidarea soselei existente inseamna bani aruncati pe fereastra", a afirmat Herwig Nowak, la finalul unei vizite intreprinse recent in tara noastra, unde a studiat la fata locului traseele viitoarelor autostrazi ce vor fi construite pe Coridorul IV. Oficialul european este de parere ca o alta autostrada ar trebui construita, cat mai curand, pe Valea Oltului.
Prin Craiova sau prin Calafat?
"Este adevarat ca varianta prin Craiova a fost aprobata in cadrul conferintelor de transport paneuropean, astfel incat Guvernul de la Bucuresti are deplina dreptate cand spune ca traseul trebuie sa treaca obligatoriu prin capitala Olteniei. Pe de alta parte insa, CE si-a dat intre timp seama ca varianta prin Craiova este mai lunga decat cea directa la Calafat. In aceasta situatie, noi sustinem atat realizarea autostrazii prin Craiova, cat si constructia unei artere directe, contribuind astfel la extinderea retelei de drumuri din Romania", a mai spus oficialul european. El a precizat ca Executivul roman va trebui sa participe cu fonduri la constructia variantei directe de autostrada, dat fiind ca realizarea coridoarelor de transport implica obligatoriu si fonduri oferite de guvernele nationale. "In clipa de fata, nu stiu daca exista disponibilitate in acest sens", a spus Nowak, referindu-se la pozitia Executivului de la Bucuresti in aceasta problema. Pe de alta parte, el a mentionat ca si CE "isi reanalizeaza strategiile".
Have something to add? Share it in the comments.