Loganul a avut in continuare succes, si la T?rgul de la Frankfurt

Loganul, sub marca "Dacia by Renault", prezent la al 61-lea Salon Auto de la Frankfurt de saptamana trecuta si pus intr-un colt al salonului, reflecta totusi succesul nu doar din Europa emergenta ci si din Occident, informeaza Financial Times.
Loganul are o lista de asteptare de trei luni, in Franta, pretul de 7.500 euro (9.000 dolari) atragand de asemenea clienti din Germania si Spania, pentru care, acest model al Renault a devenit "un simbol pentru un nou mod de a cheltui banii". Comenzile au depasit cifra de 9.000, in Franta, la doar trei luni de la scoaterea pe piata din luna iunie, s-a aflat, in ciuda deciziei companiei de a nu face publice aceste cifre, in timp ce cifra vanzarilor pentru cele trei state occidentale a atins 4.500. Vanzarile globale pentru anul in curs se estimeaza a atinge 150.000-160.000 de bucati, cu mult peste cifra planificata de 100.000, in timp ce tinta de vanzari pe termen lung este de 700.000 de la 500.000 de unitati, cat a fost precedenta tinta propusa.
"Proiectul cu Logan este deja foarte productiv", a declarat Luc-Alexandre Ménard, senior vice-presedinte pe operatiuni internationale al companiei Renault. Sunt sperante ca modelul fabricat in Romania sa atinga media de profitabilitate a companiei franceze, cu o crestere a vanzarilor de peste patru procente, comparativ cu anul trecut.
Pretul redus al masinii Logan nu va transforma finantele Renault. Dar cateva sute de milioane de dolari din profiturile de la Logan vor putea ajuta directorul executiv Carlos Ghosn sa mareasca productivitatea producatorului francez. Anul trecut, profiturile operationale Renault au fost de 2,1 miliarde de euro, inaintea contributiei companiei la preluarea pachetului majoritar al producatorului nipon Nissan.
Succesul mare al Loganului face ca centrul de productie din Romania pentru autovehicule integrale sau pentru componente sa fie insuficient pentru liniile de asamblare din Maroc, Columbia, Rusia si India, acest fapt ridicand problema dezvoltarii lui sau a extinderii acestui centru de productie si in alte parti. Un studiu asupra modului si locului in care se va extinde centrul de productie este in lucru. Doar investitia in dezvoltarea vopsitoriei Logan si eventual a mutarii ei in alta parte ar putea sa se ridice la 100 milioane de euro.
In cazul autoturismului Logan de la Dacia, acesta a ajuns la concesionarii francezi si germani la inceputul lunii iunie 2005 cu un pret de 8.000 de euro si a inregistrat un succes superior asteptarilor firmei mama Renault. Constructorul francez miza pe 20.000 pana la 30.000 de unitati comercializate intr-un an in Europa Occidentala, insa se pare ca aceste estimari vor fi depasite. Mark Fulthorpe, analist la societatea de consultanta CSM Worldwide, sutine chiar ca Renault va incerca sa limiteze numarul de Loganuri destinate Europei Occidentale de teama ca acest model sa nu afecteze vanzarile de Renault Twingo, model din aceiasi clasa dar mai scumpa ca autoturismul produs in Romania.
Faptul ca mari constructori auto occidentali si-au modificat perspectiva asupra autoturismelor economice se datoreaza aparitiei unei sensibilitati vis a vis de pretul autoturismelor la consumatorii occidentali dar si pentru ca firmele auto au identificat modalitatile prin care pot sa produca aceste autoturisme cu costuri reduse in principal in Europa Centrala si de Est. Loganul este fabricat in Romania de Dacia, Citroën C1 si Peugeot 107 sunt fabricate in Cehia, in aceiasi uzina in care sunt asamblate automobilele Toyota, modelul Panda al celor de la Fiat este asamblat in Polonia, in tip ce modelul Fox al celor de la Volkswagen este produs in Brazilia.
Este o problema delicata pentru Ghosn anuntarea, in luna februarie a planurilor Renault pentru urmatorii trei ani, planuri in care ar vor intra si tintele de profit.
Loganul ar putea deveni o investitie controversata pe viitor, avand in vedere ca partenerii Renault, Saipa si Khodro din Iran planifica o productie de 300.000 de autovehicule anual in Iran, incepand din luna decembrie. Nici lui Ghosn si nici lui Ménard nu le e frica de disputele diplomatice corelate uraniului din Iran, dispute care s-ar putea solda cu sanctiuni, economice cel putin, la adresa Iranului.
O alegere a Iranului ca baza de export in regiune ar putea crea presiuni asupra centrului de productie din Romania.